техосмотр – Газовый тест для двигателя, работающего по циклу Отто

техосмотр – Измерение выхлопных газов для двигателя, работающего по циклу Отто

Измерение газов анализатором

Общие требования к выхлопной системе

1)Выхлопная система транспортных средств категории M1 и N1должна соответствовать данным производителя и Е-правилу №59 или требованиям директивы 70/157/EMÜ. Выхлопная система транспортных средств категории L должна соответствовать данным производилетеля и выхлопная система транспортных средств категории L,начиная с 17 июня 1999 года, должна соответствовать требованиям Е-правила №92 или директивы 97/24/EÜ.В виде исключения можно установить отличную от производителя часть выхлопной трубы, если она была установлена после предусмотренных устройств по уменьшению токсичности выхлопных газов, также она не должна изменять качества выхлопной системы, предусмотренной производителем.

2)Выхлопная система должна быть на безопасном расстоянии от топливного бака и трубок для того, чтобы при протекании бака или трубок, топливо не попало в выхлопные трубы.

3)У трансопртных средств категрии N2и N3выхлопную трубу можно направить вверх, если её наконечник превышает наивысшую точку кабины. Внешний диаметр трубы не должен превышать 150 мм. Окружность трубы должна быть свободной не менее, чем на 50 мм.

4)Пропускание выхлопных газов на протяжении всей выхлопной системы запрещено.

5)У транспортного средства с бензиновым двигателем в рабочем режиме или у прогретого дизельного двигателя из выхлопной трубы не должно выходить “синего дыма”, исключение-пар.

6)Выхлопная система должны быть закреплена в соответствии с данными производителя, в ней не должно быть дыр и трещин.

7)Сменные глушители транспортных средств категории M1и N1 должны соответствовать требованиям Е-правила № 59 или директивы 70/157/EMÜ.

8)Производитель должен указать своё имя или товарный знак на всех частях выхлопной системы. Метка должны быть читаема до конца использования транспортного средства.

9)Сменные глушители и его части не должны создавать дополнительнойвибрации и должны быть достаточно устойчивы к коррозии.

10)Сменная выхлопаная система должна по конструкции и другим параметрам быть идентичной первоначальной системе, установленной производителем.

Устройства по уменьшению токсичности выхлопных газов.

Требования:

1)Возвратная система выхлопных газов (ЕГР),система холостого хода, очистители воздуха, устройства катализатора, датчик лямбда, сажевый фильтр и другие, должнысоответствовать данным производителя и быть в порядке.

2)Сменные каталитические конвертеры траспортных средств категрии M1 и N1 должны соответствовать требованиям Е-правила №103.

3)Сменные каталитические конвертеры должны быть “Е” или “е”–сертифицированы и производитель должен указать своё имя или товарный знак. Метка должны быть читаема до конца использования транспортного средства.

4)Сменный каталитический конвертер должнен по конструкции и другим параметрам быть идентичными первоначальныму конвертеру, установленному производителем.

5)Сменный каталитический конвертер должнен обладать устойчивостью к окислению и коррозии.

6)Сменные каталитические конвертеры транспортных средств категории L,начиная с 1 января 2009 года, должны соответствоватьтребованиям директивы 2005/30/EÜ.

Содержание опасных веществ в выхлопных газах бензинового двигателя.

Требования:

1)У транспортных средств с бензиновым двигателем без катализатора и датчика лямбда содержание опасных веществ в выхлопных газах должно отвечать требованиям Е-правила №83 или директивы 70/220/EMÜ.

2)У транспортных средств с бензиновым двигателем имеющим катализатор и датчик лямбда, содержание опасных веществ в выхлопных газах должно отвечать требованиям Е-правила №83, директив:70/220/EMÜ, 2005/55/EÜ или постановлению Совета Европейского Союза №715/2007.

3)Содержание загрезняющих веществ в выхлопных газах не должно превышать значений,представленныхпроизводителем. Если эта информация недоступна, то содержание загрезняющих веществ в выхлопных газах не должно превышать значений, приведённых в Таблице 19.

Таблица 19.